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(¯`·.¸¸.·´¯`·.¸¸.-> HONDA-POWER! <-.¸¸.·´¯`·.¸¸.·´¯) > Integra > Hilfe !!! |
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Kommentar
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civic4ever
_Ready2Race!_ Posts: 22 (1/27/02 9:35 pm) Antworten |
 Hilfe !!!Suche dringend einen kompletten Zylinderkopf von Integra B18C. Bitte schickt mir ´ne E-Mail. MfG www.HONDA4EVER.com PS: ICQ 139367985 Danke im Voraus! |
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Orca 
 Posts: 343 (1/28/02 9:02 am) Antworten |
Re: Hilfe !!!
Kannst auch einen vom Civic nehmen, ist der selbe.
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austrian ITR
Got NOS...do you? ;-) Posts: 89 (1/28/02 9:31 am) Antworten |
Re: Hilfe !!! Der KOMPLETTE Kopf ist nicht der selbe. Der ITR hat Ventile aus anderem Material und schärfere Nockenwellen. |
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Orca
Posts: 345 (1/28/02 3:00 pm) Antworten |
Re: Hilfe !!! Klar, Nockenwellen und Ventile sind anders, aber alleine der Kopf passt auch vom Civic. Den Rest könnte man sich aus dem Ersatzteilkatalog zusammenkaufen. |
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civic4ever
_Ready2Race!_ Posts: 23 (1/28/02 10:20 pm) Antworten |
Hilfe !!! Civic habe ich ja, 1,8 VTi; das der Kopf gleich ist ist mir schon klar, deswegen brauche ich den von Integra. Weil: Integra hat einen direkten Ansaugkrümmer, größere Drosselklappe, schärfere Nockenwellen, stärkere Ventilfedern, bessere Steuerzeiten und andere Verdichtung, deshalb hat der Integra ja mehr PS, nach Bearbeitung und Einbau von andren Teilen (so wie Sportauspuff usw.) kann man sogar noch mehr rausholen bis zu 220 PS. Und Drehmoment kann man auch vergrößeren. Also Bitte, wenn jemand was weiß, schickt mir bitte ´ne E-Mail. MfG www.CIVIC4EVER.de |
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Orca
Posts: 346 (1/29/02 8:24 am) Antworten |
Re: Hilfe !!! Aber dann brauchst Du ja eigentlich nur die Ansaugbrücke und die Nockenwellen (inkl. Federn). Wenn ich Dich wäre, würde ich den Kopf bearbeiten lassen inkl. Ventile (Schaft verjüngen), Civic Type-R Nockenwellen (vom EK9 mit B16B) und natürlich andere Federn (ich würde schauen, dass Du zwei pro Ventil bekommst, am Einlass und am Auslass) und natürlich die Federteller. Die Verdichtung ist beim ITR nicht wegen dem Kopf anders, sondern weil er andere Kolben hat. Wenn Du nicht die Kolben wechseln willst, kannst Du auch den Kopf planen lassen und damit die Verdichtung erhöhen. Du musst natürlich noch daran denken, dass die Elektronik auch angepasst werden muss und die VTi Auspuffanlage auch "zu klein" für einen solchen Umbau ist. Da müsstes Du auch eine andere Anlage (nicht für den Civic, sondern für den ITR) drunterbauen. Klar kann man 220 PS 'rausholen, nur ist da nur auf Höchstleistung geschaut worden. Lieber mehr Drehmoment über den ganzen Drehzahlbereich und "nur" 205 PS, als untenrum schwach dafür 220 PS bei 8'400 u/min. Greetz orca . . . : : : Rider on the Storm : : : . . . |
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civic4ever
_Ready2Race!_ Posts: 24 (1/30/02 12:35 am) Antworten |
Hilfe !!! @ Orca Ist klar das andere Auspuffanlage engebaut werden muß, die habe ich ja schon, sogar mit leerem Kath da kriege ich auch mehr power. Ich verstehe auch was du meinst mit umbau von Nockenwelle und Ansaugkrümmer, aberdu darfst nicht vergessen, wenn ich das alles so umbaue (Kopf muß ja runter sowieso) und bevor ich unnötig Zeit verliere für Kopf zerlegen neue Sachen rein und so weiter, ist es viel einfacher einen kompletten Kopf von integra übernehmen. Ist natürlich sinnvoller einen Kabelbaum dazu haben, ist klar, das die el.Steuerung zu Civic sich unterscheidet, doch das ist oder war das wenigste Problem. Ich habe schon einen kompl. Kopf in Italien gefunden,, kriege diese Woche noch, wenn der Civic dann fertig ist, und es was gebracht hat, werde ich das natürlich präsentieren. (ich hoffe zu mindest, daß Praktische von Theoretischem sich nicht sehr unterscheidet) Trotzdem Danke MfG www.HONDA4EVER.com |
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Orca
Posts: 348 (1/30/02 9:41 am) Antworten |
Re: Hilfe !!! Na ja, ich weiss nicht! Erstens ist ein bearbeiteter Kopf besser als ein Serienkopf (ob ITR oder Civic spiel keine Rolle), zweitens kannst Du wenn Du die Verdichtung ohne den Wechsel der Kolben erhöhen willst das nur tun in dem Du den Kopf planst und dazu muss eh alles 'raus. Zudem wären 32 Federn besser als 24. Kabelbaum? Was willst Du denn damit? Du solltest natürlich die Elektronik anpassen, aber dazu gleich den Kabelbaum zu wechseln? Beim Wechsel der Ansaugbrücke musst Du vorher noch Überprüfen, wie es mit den Wiederständen aussieht, der Civic hat glaube ich 3 Ohm und der ITR 6 Ohm. Bin mir nicht mehr ganz sicher, auf jedenfall ist da was anders. Wieso ist bei Dir Zeit ein Faktor? Willst Du es schnell machen oder willst Du es gut machen?  Was hast Du für eine Auspuffanlage? Eine für den Civic? Soviel ich weiss, hat die von ITR einen grösseren Durchmesser als die vom Civic (auch die "Sportanlagen"). Ein leerer Kat bringt meist nur Probleme mit den Behörden und für die 4 PS die das etwa bringt weiss ich nicht ob es das Wert ist, so bekommst Du ja auch die Abgasuntersuchung nicht hin. Greetz orca . . . : : : Rider on the Storm : : : . . . |
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ITR 1858
_Ready2Race!_ Posts: 26 (2/12/02 8:26 pm) Antworten |
Hmm ich glaube, er weiß nicht so genau, was er da tut.. Klar, einen Hybriden zu bauen ist ne Menge Rennerei, wobei es ja auch nur ein halber Hybrid wäre :-) Wenn er das wirklich so macht, wie er sagt, gehe ich stark davon aus, daß es Probleme mit dies und das gibt.... 100%!! Nun ja, zur Not läuft der Motor auch ohne größeren Auspuff. Man sollte sich sowieso erst für einen bestimmten inneren Durchmesser entscheiden, wenn das ganze setup fertig ist und die Kurbelleistung bestimmt werden kann. Dann drauf mit dem Krümmer, nen gescheiten METALLKAT und ne B-Pipe. Dann noch die Auslaßnockenwelle richtig eingestellt. Bingo. Ach ja, besorg Dir am besten ne frei programmierbare Elektronik, power fc mit commander. Und laß Dir zeit... Du wirst noch auf das eine oder andere Problem stoßen. |
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